Catégorie : On parle de nous

L’organisation professionnelle a placé l’année 2023 sous le signe de la responsabilité sociétale des entreprises (RSE). 

François Mondello, le président de la FFEA, entend faire progresser la part des PRE, des pièces d’échange standard ou reconditionnées dans les 4,5 millions de rapports d’expertises produits chaque année (…)

La FFEA souhaite aussi appliquer sa politique RSE à la sécurisation des transactions de véhicules entre particuliers.(…)

Lire l’article publié par de Romain Thirion dans Auto Zepros du 20/02/2023

Dans le cadre d’une tribune à destination des experts en automobile, François Mondello appelle la profession à exercer de manière durable et responsable… à la demande des assureurs.

Dans le cadre de la présentation de ses vœux à la profession, François Mondello, président de la Fédération française de l’expertise automobile (FFEA), a fixé le cap de son organisation pour 2023. Le patron des experts en automobile souhaite que la profession s’inscrive dans les nécessaires enjeux environnementaux, sociaux, économiques et éthiques.

Lire l’article de Fabio CROCCO publié le 03/02/2023 sur Auto-infos/Décision Atelier

L’expert en automobile, seul professionnel tiers de confiance autorisé par la loi à établir la valeur d’un véhicule à moteur.

La somme des connaissance et compétences acquises par certains experts en automobile dans le domaine des véhicules anciens, leur permet d’être reconnus et sollicités par des collectionneurs soucieux d’assurer un suivi rigoureux de leur patrimoine.
La FFEA et sa commission paritaire sociale travaillent, avec France Compétences, à la mise en place d’une certification de qualification professionnelle Véhicule de collection, destinée à attester des compétences de l’expert qui la détient.

Crédit photos : Cabinet d’expertise automobile Pierre-Yves Debuisne (PY Conseils expertises)

Retours presse suite au communiqué de la fédération du 29/08/2022 « La profession d’expert en automobile entièrement mobilisée pour
accompagner les automobilistes touchés par les grêles »

Publié le 30 août 2022 par Romain Thirion dans Zepros Après-Vente Auto.
Crédit photo : Zepros

Les épisodes de grêle des cinq derniers mois ont occasionné un surplus de missions pour les cabinets d’expertise. Et entraîné une hausse d’activité notable pour les débosseleurs sans peinture et les carrossiers. Les trois professions ont dû se serrer les coudes pour faire face. 

Selon la Fédération française de l’expertise automobile (FFEA), durant la période d’activité orageuse la plus intense, de mai à juillet, quelque 370 000 véhicules assurés en dommage ont été impactés par des grêlons d’un diamètre de 2 à 5 cm en moyenne et parfois supérieur à 5 cm, voire 10 cm dans le cas de la grêle « géante » qu’ont subi au moins cinq communes entre le 1er mai et le 30 juin, selon un rapport de l’observatoire spécialisé Keraunos.

Contrairement à l’automobile, l’expertise sur les véhicules de loisirs en cas de sinistre, de par leurs spécificités, s’appuie en partie sur des notions empiriques, liées à l’expérience des hommes de l’art. Présentation d’une profession qui, avec l’explosion du marché, doit s’adapter aux nouvelles équations économiques.

Publié dans la Tribune N°239 – juillet -Août 2022

Avec François Bonissent, expert en automobile, membre de la Commission Métier de la FFEA et Jean-Michel Jourdet, expert en automobile chez BCA.

Publié le 12/04/2022 par Romain Thirion

Malgré leur démocratisation auprès de l’ensemble du parc roulant européen, les systèmes d’aides à la conduite – les fameux ADAS – vont continuer d’augmenter le coût moyen des réparations, qui ne sera pas compensé par la limitation des sinistres qu’ils promettent.

C’est assumé : le niveau 5 d’automatisation du véhicule est désormais clairement identifié comme « utopique » par les ingénieurs qui conçoivent les ADAS. C’est tout du moins l’aveu qu’a fait Antoine Lafay, directeur recherche assistance à la conduite de Valeo, lors de l’Atelier du MAP organisé le 1er avril dernier autour et intitulé « Systèmes d’aide à la conduite : impacts et évolutions ? » Reste que le niveau 4 – l’automatisation partielle – est atteignable dans un environnement d’utilisation donné et que le niveau 3, celui de l’automatisation conditionnelle, sont atteignables, eux.

Journal de l’Automobile – Publié le 6 avril 2022 par Florent le Marquis

L’Observatoire des experts de la mobilité, organisé par la Fédération française de l’expertise automobile (FFEA), s’est focalisé sur les Adas. Entre avenir de la voiture autonome, réglementation et après-vente, les sujets ont été nombreux.

Pour la première fois depuis le 5 mars 2020, les ateliers du MAP se sont tenus en présentiel. Vendredi 1er avril 2022, le retour de cet « Observatoire des experts de la mobilité » porté par MPEA, filiale de la FFEA (Fédération française de l’expertise automobile), se penchait sur le sujet des Adas. L’occasion de revenir à la fois sur plus de trente ans d’évolutions, mais aussi de se projeter vers l’avenir, sans oublier les impacts que toutes les nouvelles aides à la conduite engendrent sur l’après-vente automobile.

Journal de la rechange et de la réparation – Publié le 13 mai 2022 par Florent Le Marquis

Alors que les automobilistes sont de plus en plus soucieux de l’environnement, les acteurs du contrôle technique rappellent l’importance de leur activité sur l’état du parc roulant et son efficience énergétique. L’occasion aussi de redorer leur image.

Si le MAP a repris ses ateliers en présentiel en avril 2022, avec un événement consacré aux Adas, les webinaires se poursuivent. Jeudi 12 mai, Laurent Hecquet, directeur général du MAP, a animé un atelier consacré au contrôle technique, et plus précisément son rôle dans la sécurité et l’efficience énergétique du parc roulant automobile. 

L’Argus de l’assurance – Publié par Hélène Lerivrain

Si la crise a boosté l’utilisation d’outils technologiques par les experts, elle n’a pas révolutionné les usages. La transformation digitale avait déjà débuté pour répondre aux besoins et attentes du XXIe siècle.

Quel impact aura eu la pandémie de Covid sur l’expertise en assurance ? Première certitude : l’utilisation de la visio a permis à cette profession d’assurer une continuité de service « qui a plutôt bien fonctionné. Cela a également démocratisé cet outil », reconnaît Olivier Willems, directeur général délégué en charge des activités d’expertises chez Stelliant.
Mais si l’expertise de force majeure a permis un traitement à distance pendant le premier confinement pour éviter d’avoir à reporter les expertises sur site, « cela n’a pas révolutionné les équilibres », insiste Emmanuel Villette, président de la Fédération des sociétés d’expertise (FSE).
Même constat du côté de l’expertise auto. « Avant la crise, nous étions à 10 % de visio-expertise. Nous sommes montés à 50, voire 60 % pendant la crise, puis nous sommes redescendus à 25 % », témoigne François Mondello, président de la Fédération française de l’expertise automobile (FFEA).

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